Preguntas frecuentes - FAQ

Producto

HFS proporciona una mejora del comportamiento de la moto mediante una suspensión delantera ajustable y de comportamiento progresivo.

Porque la deformación es la combinacion de un muelle de gas con uno helicoidal.
El gas tiene un comportamiento progresivo por naturaleza. En HFS se ajusta para cada moto la dureza del muelle helicoidal con el comportamiento de gas, para que en la primera mitad del recorrido, aproximadamente, sea el gas quien trabaje principalmente mientras que en la ultima mitad, de forma tambien progresiva, trabaja principalmente el helicoidal, con un ajuste que proporcione mayor resistencia a hacer tope.

No necesita mantenimiento.
La parte móvil está fabricada con casquillos y retenes de altas prestaciones y todos los elementos con materiales de primera calidad.

Comportamiento

No esencialmente. Lo que hace HFS en la conducción es mejorar la absorción de la suspensión delantera. Esto hace, por ejemplo en campo, que la conducción sea menos dependiente de las irregularidades, y el piloto se pueda concentrar en la trazada natural o mejor en cada momento, independientemente de los baches (siempre con la precaución necesaria).

Si. En la definición del sistema HFS aplicado a cada moto, se busca que aproximadamente en la segunda mitad del recorrido la suspensión de la moto tenga más capacidad de carga, en torno a un 10%.
Esto también se nota en la frenada, hundiendo menos que el modelo original.

La suspensión HFS es progresiva. La primera parte del recorrido esta ajustada para absorber al máximo el terreno de forma suave, ayudando a mantener el control de la moto.

... hay que ir trazando constantemente. ¿Cómo puede mejorar vuestro sistema este comportamiento?

Con el sistema HFS esta es uno de las mejoras que mas se notan en el comportamiento.
HFS permite que la horquilla absorba mucho mejor las piedras porque en su primer 50% de recorrido, aproximadamente, es notablemente mas suave que el muelle original y absorbe las cargas suavemente; esto permite que el piloto pueda mantener mejor la direccionabilidad de rueda delantera. En cierto modo, “te olvidas de la horquilla” y te dedicas a llevar la moto por la trazada que te interesa en cada momento.

Si. Puedes hacer el mismo tipo de pruebas que haces con suspensiones convencionales.

Ajustes

Hay motos que por diseño original, son excesivamente blandas de suspensión.
Esto hace que cuando el piloto se monta, dependiendo de su peso, ya en parado tiene un hundimiento notable. Con esta situación, cuando se circula, el hundimiento excesivo es constante, tanto en campo como en carretera.

Si. Hay que seguir las recomendaciones del manual sobre presiones máximas.

Para que en parado, la moto no se hunda en exceso con el piloto montado.
Se gana capacidad de suspensión.

Porque el ajuste de la presión se tiene que hacer con el volumen de la cámara sin comprimir, y esto se consigue solamente quitando la carga de la horquilla.

 

 

 

Qué el ajuste puede ser incorrecto y salirse de los límites que se indican en el Manual de Usuario, afectando al comportamiento.

...me gusta así su comportamiento, ¿tengo que cambiar a 4,3 bar?

No. La presión dada en el gráfico del Manual es una recomendación en función del peso del piloto. Después está el estilo de conducción de cada uno y el ajuste puede moverse alrededor de ese valor en función de sus preferencias. Lo que se recomienda es hacer cambios en pasos de 0,25 bar, para no provocar cambios excesivamente bruscos en el comportamiento.
Se recomiendo utilizar una zona habitual y conocida para confirmar el reglaje.

Si, es normal. Hay un circuito interior en el que puede quedar algo de aceite por capilaridad, y al abrir la válvula, el aire que escapa tiene tendencia a salir con algo de aceite.

 

No es necesario. El peso del acompañante es básicamente sobre la rueda trasera. No obstante, si se va a hacer un viaje con acompañante y carga, puede probarse con un ajuste de +0,25 bar, pero no es estrictamente necesario.

Montaje

...quitar los 120 cc que se indican en las instrucciones?

Si, es totalmente necesario.
Un método alternativo de quitar los 120 cc es aspirando ese volumen con una jeringuilla grande unida a un tubo de plástico.
Se puede aplicar este método cuando se tiene la certeza de que el volumen que hay inicialmente en la botella es el preconizado por el fabricante.

¡No se puede hacer en ningún caso!
Como se indica en el manual, después del muelle hay que meter el elemento sin presión.
Además, si ves que una vez apoyado en el muelle todavía sobresale un poco, puedes apretar el obús de la válvula para que expulse el aire que le sobra.
Hay que hacer un montaje suave para no dañar las roscas.

Cuando la válvula queda orientada hacia dentro, hay que aflojar los tornillos de la tija inferior, y girar la barra hasta que quede orientada para tener un buen acceso con la bomba. No olvides re-apretar los tornillos de acierdo a las especificaciones del fabricante. Esto viene indicado en el Manual de Instalación.