Componentes

En la figura anterior se muestra un sistema convencional y el sistema HFS® . Is importante remarcar que el sistema HFS® afecta solamente a la parte "elastica" de la suspensión; la parte "hidraulica" o "amortiguadora" no queda alterada por nuestro sistema. Los componentes del sistema original (muelle, casquillo, arandela) son sustituidos por un muelle especial y por el elemento presurizable con aire.

El elemento se gas se presuriza a través de una válvula instalada en el tapón superior de la barra de horquilla. En el Kit se incluye una bomba especial con manómetro incorporado para poder efectuar las operaciones de ajuste de la presión.

Los materiales utilizados son de muy alta calidad y el sistema HFS® está garantizado por dos años ante cualquier defecto de fabricación.

El diseño del sistema proporciona muy buenas prestaciones de la suspensión, consiguiendo una progresividad en el funcionamiento imposible de conseguir con los sistemas tradicionales. Con HFS® se consigue un comportamiento muy mejorado tanto en conducción off-road como en carretera; la suspensión absorbe con mucha eficacia las irregularidades del terreno, piedras sueltas, ..., y a la vez, progresivamente, aumenta la resistencia a hacer tope de horquilla cuando es sometida a una utilización severa (gracias a su principio de funcionamiento y posibilidades de ajuste).

En la gama de motos clásicas (Trial, Enduro, Velocidad en circuito), la válvula del tapón superior queda oculta por un tapón secundario roscado, de forma que se respeta el caracter antiguo de este tipo de motos, a la vez que se consigue una mejora muy notable en su comportamiento.

Para variar el ajuste de presión, hay que desmontar el tapon secundario y queda accesible la válvula, fijada a su vez al tapón principal.

El sistema dual para Trial Clásico tiene en una de las barras un sistema de muelles con el que se puede cambiar el punto en el cual empieza la suspensión a endurecer más.